イノベートDL-32でログ準備

バルタイ＆燃調セッティング＆？？のため１ＴＲのログ取得準備中です。

イノベートDL-32を取り付けてみました。
取得する信号は
・回転
・カム角
・ストットル開度
・空燃比
・Ｇセンサー（トルク）
を取得します。

ノートパソコンに接続してリアルタイムにデータを見ることができます。
ＰＣを使用しなくてもDL-32本体のＳＤカードにログれます。

しかし最近ハイエースにこんなことをしている自分に飽きれ始めています。。。

カムコン取り付け

カムコン取り付けです。
配線は簡単！すべてECUから。
・回転信号±　D15コネクタの27,34（NE+,NE-）
・カム角信号　D15コネクタの26
・エアフロ信号　D16コネクタの28
・IG電源　B43コネクタの1
・アース　D15コネクタの3
をつないで完了。

カムコン電源オン・オフ、それぞれでテスト走行しました。（設定はしてないょ）
とりあえず、回転もスムースだしアイドリングも問題はなさそうです。
今後、データを取りながら設定していく予定だす。





って言うか、もしかして1TRにカムコンつけた人いますかぁ？
いい設定値持ってたら教えてぇ～。

カムコンゲット

VVT-iコントローラーです。ECUに偽装信号を送りバルタイ（カム角）を操作しようと言う代物です。。。
エアフロ信号を偽装し燃調も可能です。

しかし、、、問題がありまして。。。ハイエースに有効かどうか判りません（爆）
メーカーでも対応とっていません。。。
上手く操作できてもECUのフィードバックにより効果が打ち消される可能性があるし、
バルタイも上手くいくかどうか。。。ロッカーアームとかね。

まぁもう買ってしまったので『The人柱』イッてみま～す。乞うご期待！

Defi エキゾーストテンプ計 取り付け

吸気負圧に続いて、排気温度です。シリンダ内の完全燃焼管理には大切ですね。

さて、温度センサーの取り付け。場所はやはりエンジンに近いほど正確な排気温度が取得できます。が気筒ごとに取るわけではないのでエキマニ集合部に取り付けます。
写真判りづらいですが。。。

エンジン始動後は２～３００℃ぐらいです。
時速１００キロ巡航で６５０℃に上昇します。５千回転ぐらいでは軽く７００℃を超えていきます。
エキマニ外すんだったら、ついでにバンテージ巻いときゃよかった。座席下暑すぎだよハイエース。。。
それにしても、BOSCHのO2センサーは５００℃を超えると良くないそうですが。位置的に近いんだなぁ心配です。。。

Defi インマニプレス計 取り付け

買ってしまった。。。3連Defi！！「吸気負圧」「燃圧」「排気温度」です。
しかもBFでカラーはホワイト。はっきり言ってハイエースにはもったいないです、はい。。。
「燃圧」「排気温度」は、完全燃焼のために。「吸気負圧」はびゅんびゅん動くから買いましたけど何か？



さて、とりあえずインマニプレッシャーセンサー取り付けです。
至って簡単バキュームホースを切断して3wayをかますだけ。
センサーは適当なステーで固定。





Defi付属の3wayアダプタは全4φなので、ハイエースには合いませんでした。
仕方なくシリコンホース（6φ）と6-4-6の3wayを買いました。





純正のホースを外して、作ったシリコンホースを取り付けます。







エンジン始動！おぉぉー期待どおりびゅんびゅんです。が！アリドリング時に針がぷるぷるしています。
どうやら、負圧取出しがインマニに近いとぷるぷるするらしい。。。そのうち違う場所試すかな。だれか良い場所しってますか？

イノベート XD-16 モニター

LC-1 ワイドバンド空燃比アンプからのデジタル信号をXD-16モニターに表示します。
XD-16は、空燃比だけではなくセッティングにより使用目的に応じた使い方が出来ます。LEDの色まで変更可能です（７セグは固定）。

接続は至って簡単、ステレオミニプラグを挿すだけ。メーターフード＆バイザーはDefiのものを流用しました。

イノベート LC-1 ワイドバンド空燃比アンプ

純正のO2センサーを使ってなんちゃってDefiを付けましたが、リアルな空燃比は取れませんでした。
そこで正確な空燃比測定のため温度に影響されにくいBOSCH製ワイドバンドUEGOリニアO2センサーを採用することに。

純正と置き換えてECUに信号を送ることも可能ですが、今回はエキゾーストにアダプター溶接し追加することにしました。
作業はアタカエンジニアリングさんにお願いしました。







配線は、ECUの近くに穴あけて通しました。
実はイノベート　LC-1にPC接続して付属のソフトでログれます。
が、他の信号もないと分析のしようが無いですが。。。

なんちゃって

なんちゃってDefiのA/F（空燃比）計です。イノベートのLX-2が欲しかったのだが。。。
「何のために？？？」って突っ込まないでぇ。。。本人にも判りません（爆）






純正のA/Fセンサーから信号とってみましたがうまく動作しませんでした。。。
仕方なく説明書通りに純正のO2センサーに割り込ませた。ECUコネクタD15の25番です。






インプレ。
ん～ん、、、やはり排気温度に左右されますね。
ただでさえ相対的な物なのに。。。エコ運転の目安にはいいかも？
やはりリアルな空燃比を得るにはリニアO2センサーが必要かな。。。

1TR-EF

おいらのハイエースはガソリンS-GLです。ですのでエンジンは2.0L DOHC VVT-i ガソリンエンジンです。
トルクが細く、低燃費＆排ガスの対策のためかトルク特性も微妙なセッティングですね。。。

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２００系ハイエース１ＴＲターボ

とうとう出ました。２００系ハイエース１ＴＲターボ！

かなり気になるので、アタカエンジニアリングに行ってきましたぁ。

アタカエンジニアリングのデモカー（KDH）と並んでみました。カーボンボンネットがステキです。
担当の方に色々話を聞かせてもらいました。載せたのはまだ１台との事でした。ですので長期的な実績データはこれからですね。。。

しっかり、実車も見学してきましたょ。あの狭いエンジンルームにピカピカのインテークが入っておりました。
お客さんの車と言う事で試乗は出来ませんでしたが…話を聞くかぎりめちゃめちゃ楽しそうです！！
欲しいけど、高いなぁ～。。。